Bientot ou déja en vente

Audi TT RTT 400 RS MTM : Ca doit ouvrir !!!



MTM, vous le savez c'est la référence de la préparation sur base Audi.. avec l'ancienne version du TT le préparateur allemand avait plus que marqué les esprits par le biais du fameux et célèbre Bimoto, toujours en activité et plus en forme que jamais..

Après une première version très esthétique de la nouvelle version du TT mais un peu décevante au niveau motorisation, voila pour relever le niveau une très méchante version : RTT 400 RS .. tout un programme..

Esthétiquement le kit développé s'inspire fortement de sa grande sœur la R8, pour un résultat assez mitigé et discutable.. Ce qu'il se passe sous le capot est bien plus intéressant.. le V6 3.2l se voit greffé un turbo et annonce 421 chevaux pour les versions équipées de la boite DSG, et 440 pour les boites manuelles a priori plus solides.. Le châssis est traité avec autant de sérieux puisque les jantes 19 pouces accueillent des freins de folie, et une suspension maison..

Maintenant reste à savoir qui sera le premier à faire un jeu de mot.. Jacky ? Vaillant ??






Source: Caradisiac

Audi Q7 Widebody by JE Design: le ramage et le plumage



L'Audi Q7 boursouflé par JE Design, on connait déjà sur News Auto. C'était déjà monstrueux à l'époque, ça l'est encore aujourd'hui.

Alors où est la nouveauté ? Sous le gros capot. A l'époque on jouait petit bras avec le 3.0l V6 TDi, aujourd'hui on fait les fiers à bras (une histoire de bras d'honneur quoi) avec le 4.2l V8 FSi.

D'origine, ce sont 350 ch et 440 Nm qui poussent (et tractent) ce pavé d'anneaux. Après le coup de bistouri de JE Design, ce sont 500 ch et 600 Nm qui arrivent au sol grâce à l'ajout d'un compresseur. Les perfs font un bond:

- Le 0 à 100 km/h passe de 7.4s à 5.6s

- La vitesse maximum passe de 243 à 271 km/h

JE design prend la précaution d'ajouter un intercooler pour rafraichir tout ça, une ligne complète d'échappement neuve, des pistons forgés et ils reprogramment l'électronique qui ne retrouvait plus ses petits.

Maintenant, le Q7 JE Design n'a pas que de la gueule, il a aussi de la conversation.




Source: Caradisiac

Audi A5 Sportback en préparation?




Ce n'est pas la première fois que l'hypothèse d'une déclinaison Sportback de la récente Audi A5 se fait jour. Si je ne m'abuse, les premiers à avoir émis l'hypothèse étaient les journalistes de Auto Bild. J'avais même, de mémoire, fait une news à ce sujet... mais je ne la retrouve pas (ce qui est terrible, me mine à un point, mais je compte sur une âme compatissante, sensible et généreuse pour m'y aider).

Bon, cette fois-ci c'est Mothor Authority qui nous ramène le dossier sur la table. Franchement, cette hypothétique A5 Sportback, à cinq portes donc, me fait toujours irrémédiablement et autant penser à feux les Audi Avant 100/200. Et, personnellement, je la trouve plutôt agréable à regarder cette proposition. Lorsque l'on considère le fait que le constructeur allemand nous a promis une profusion de nouveaux modèles (18) dans les années à venir, l'hypothèse n'est pas si aberrante qu'elle pourrait le paraître à première vue.

Techniquement, cette A5 Sportback reprendrait sans surprise motorisations et transmissions du coupé.

Allez, les paris sont ouverts!




Source: Caradisiac

Photo du jour : Audi R8



Espérons que cette Audi R8 ne soulève pas de polémique comme cela a été le cas avec cette fameuse Peugeot 908 RC qui décidément reste un sujet chaud bouillant, et si nous créons une rubrique sujets sensibles elle aura assurément sa place en première page..

Mais la R8 est une auto qui globalement ne doit pas générer de polémiques, car bien née son design est un exemple d'homogénéité et de sportivité.. On retrouve dans ses lignes tout le concentré de la marque : technicité, high tech, sportivité et sobriété..

Le savoir faire et le sérieux d'Audi se retrouvent aussi au niveau dynamique avec un excellent compromis entre la motorisation et le châssis permettant au coupé d'être relativement polyvalent tout en offrant des performances exceptionnelles.. merci le V8 FSi de 420 chevaux..

Dans l'absolue ce coupé n'a qu'un seul défaut.. porter le nom Audi ce qui peut être pour un acheteur potentiel, un frein a l'achat..

Les photos : https://groupevag.niceboard.com/Goodies-c7/Photos-f25/-p805.htm#805

Source: Caradisiac

Audi R8 by Kicherer



Le préparateur Kicherer [Pierre DJ, une rubrique stp]... déjà auteur des K35 CS et K60 EVO... s'attaque à l'Audi R8 !

Au programme, nous sommes sensés retrouver un bodykit aérodynamique conçu en soufflerie optimisant l'appui tout en réduisant la traînée... je ne vois rien contrairement à la préparation lourde et encore virtuelle by Abt.

A ceci, Kicherer ajoute des jantes à 5 branches doubles en aluminium plus légères que celles d'origine, le tout en 20 pouces sur des pneumatiques Michelin de 235 à l'avant et 325 mm à l'arrière.

Pour parachever leur travail, les ingénieurs ont ajouté une suspension H&R rabaissée de 15 mm à l'avant et 30 mm à l'arrière.

R.A.S sur le moteur...

En attente de plus d'informations...





Source: Caradisiac

Audi A8 Phase 3 : timide mais efficace !



Lancée en 2003, l'Audi A8 se refait encore une beauté après une carrière commerciale pointant à plus de 100 000 unités (soit mieux que l'ancienne génération), puisqu'elle avait déjà profité d'une Phase 2 en 2005 marquée par l'apparition de la calandre ‘single frame'... il s'agit donc d'une Phase 3 qui, vous le verrez, se révèle bien timide mais efficace.

A l'extérieur, l'œil expert d'un fan d'Audi remarquera la calandre modifiée, les antibrouillards rectangulaires, les répétiteurs de clignotants intégrés dans les rétroviseurs, les feux arrière à led, les nouvelles jantes, les nouvelles teintes et les nouvelles finitions intérieures.

D'un point de vue technique, l'Audi A8 Phase 3 profite de quelques améliorations au niveau de la direction, mais aussi sur la suspension pneumatique adaptative et l'insonorisation phonique... confort quand tu nous tiens... voilà qui en fait la reine des longues distances !

Notons l'apparition d'un système Audi Lane Assist et Audi Side Assist veillant à ce que le conducteur ne franchisse aucune ligne au sol de manière intempestive en faisant vibrer le volant si nécessaire... un indicateur à led jaune localisé dans le rétroviseur extérieur côté conducteur signale également toute présence d'un autre véhicule dans l'angle mort en clignotant fortement si le conducteur maintient son cap sur la tangente.

A ceci s'ajoute également une nouvelle motorisation 2.8l V6 FSi développant 210 ch pour 280 nm de couple entre 3 000 et 5 000 tr/mn. Ainsi motorisée, l'A8 accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes et atteint une vitesse maxi de 238 km/h... le tout pour une consommation mixte de 8.3 litres aux 100 km, soit des émissions de CO2 de seulement 199 g/km... un record sur le segment !

Le prix allemand est de 61 900 € pour l'A8 2.8l FSi.





Source: Caradisiac

Salon de Francfort : Audi RS6 Avant – 580 ch de bonheur !



voici venir la nouvelle Audi RS6 Avant de manière officielle pour Francfort et elle va faire très mal !

En effet, avec sa motorisation (que nous connaissions par avance) V10 héritée des S6 et S8 mais gavée par 2 gros turbos, la RS6 Avant développe 580 ch entre 6 250 et 6 700 tr/mn pour 650 Nm de couple disponible entre 1 500 et 6 250 tr/mn.

Avec autant de canassons sous le capot, l'auto n'aura aucun mal à transporter ses passagers mais aussi les bagages contenus dans le coffre d’un volume de 1 660 litres à des vitesses proscrites dans bon nombre de pays.

Et oui, car avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4.6 secondes… 4.6 ! …, une accélération de 0 à 200 km/h en 14.9 secondes… 14.9 !... et une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h (les préparateurs la feront sauter sans problème), cette RS6 Avant est un véritable missile sol-sol malgré son poids de 2 025 kg, soit un ratio poids/puissance de 3.5 !

Plus en détails, le bloc V10 est assez compact et léger puisqu’il ne mesure que 670 mm de long et ne pèse que 278 kg… il fait bien entendu appel à l’injection directe essence à une pression de 120 bars.

Pour ceux que cela intéresse, la consommation mixte est de 13.9 litres aux 100 km.

Pour le reste, l’Audi RS6 Avant profite d’une boîte de vitesses Tiptronic à 6 rapports donnés pour très rapides, d’une transmission Quattro permanente à la répartition 40/60, d’une suspension sport (en option, il est possible d’opter pour une suspension sport paramétrable sur 3 niveaux), d’une direction précise, d’un système DRC (Dynamic Ride Control) assurant une excellente stabilité et d’un ESP à intervention tardive.

Notons les jantes de 19 pouces montées sur du 255/40, ainsi que les disques céramiques de 420 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière rendant l'option jantes de 20 pouces avec gommes de 275/35 obligatoire.

Question design, on remarque les aérations sur la proue, maximisées pour mieux faire respirer le V10, les projecteurs bi-Xénon avec leds, les passages de roues marqués, les deux sorties d’échappement chromées, le diffuseur et les teintes extérieures métallisées/nacrées spécifiques (Sepang Blue, Monza Silver et Monterrey Green). De son côté l’intérieur fait la part belle au carbone, à l’aluminium, au cuir et à l’alcantara.

Notons qu’il est possible de choisir un volant sport multifonctions à 3 branches ou le volant RS raboté dans sa partie inférieure.

Messieurs, commencez à économiser : la nouvelle Audi RS6 Avant ne sera commercialisée qu’en avril 2008.

Les photos, ICI : https://groupevag.niceboard.com/Photos-f25/Wallpapers-t78-20.htm#2586

Source: Caradisiac

Audi TT Roadster TFSi by Nothelle



Dans l’album de famille du préparateur Nothelle, nous avions déjà l’Audi Q7, l’Audi A4, re l’Audi Q7 et enfin l’Audi TT... que des autos aux anneaux donc, et cette nouvelle TT Roadster ne dérogera pas à la règle.

Reposant sur la version standard équipée du 2.0l TFSi, Nothelle revoit l’ECU, les tubulures d’échappement et la ligne d’échappement. Il en résulte 285 ch à 5 900 tr/mn (au lieu de 200 ch) pour un couple de 380 Nm à 3 100 tr/mn (au lieu de 280 Nm).

Ainsi, la vitesse maxi gagne 25 km/h avec un total de 265 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est réduite de 0.6 secondes… notons que la suspension est rabaissée, en conséquence, de 2 cm.

Rappelons que Nothelle propose une large gamme de préparations sur base d’Audi TT avec au minimum 240 ch et au maximum 520 ch via la version 3.2l V6 biturbo ‘Porsche Killer’ indifféremment disponible en coupé ou en roadster.

Du côté style, le kit aérodynamique est assez sobre sur cette version d’entrée de gamme.





Source: Caradisiac

L'Audi R10 bientôt équipée du V10 biturbo de la RS6?



La fabuleuse toute nouvelle Audi RS6 a de quoi faire tourner les têtes avec son, nouveau lui aussi, V10 à double turbocompresseur de 580 canassons. Elle, il a de quoi faire fonctionner les imaginations et lancer en flèche quelques rumeurs dans la sphère automobilistique.

Non, la dernière rumeur en date n'évoque pas l'introduction de ce nouveau moteur dans la future Audi A1. Cela sera réservé au tuners les plus délirants.

La dernière en date est nettement plus terre-à-terre, logique, évidente. Je vous le donne dans le mille. L'Audi RS6 prêterait son organe à la R8 pour en faire une concurrente des Porsche 911 GT2, Nissan GT-R et consorts.

Resterait à définir le nombre de cavaliers retenus sous le capot. Certains ne se posent pas de question. Même puissance que la RS6. D'autres, empreints de science du marketage, euh de marketing, optent par exemple pour une barre plus raisonnable et fixée à 530 ch.

Les paris sont ouverts. A deux niveaux: apparition de ce moteur sous la R10 et niveau de puissance. Aux spécialistes d'entrer en piste!

Source: Caradisiac

Future Audi A3 Phase 3 : pourquoi ?



Voici de bien étranges photos espion d’une Audi A3 un peu spéciale à peine dissimulée derrière un grillage.

Pourquoi spéciale ? Tout simplement parce qu’en y regardant de plus près, cette Audi A3 dispose d’une face avant rafraîchie dans la plus pure continuité des récentes A5/S5 et nouvelle A4.

En effet, la calandre géante single frame est ici secondée par deux ouïes moustaches latérales inférieures caractéristiques de la nouvelle signature stylistique d’Audi… on peut également noter de nouveaux projecteurs sombres au Xénon.

Sachant que la prochaine génération d’Audi A3 est attendue pour 2009, on peut se demander une nouvelle fois ‘pourquoi ?’… et la réponse tient dans le fait que la famille A3 va accueillir d’ici peu une variante cabriolet qu’il fallait bien honorer comme il se doit par un tout petit refresh.

A suivre d’ici Genève !

Source: Caradisiac

Audi A5 by Hofele: R8 Style



Je cherche, je cherche mais pas de trace de l'Audi A5 by Hofele qui est sortie au mois d'août dernier. En même temps c'était les vacances et beaucoup d'entre nous (tous?) étaient les doigts de pieds en éventail dans leur botte caoutchouc et la peau protégée par leur k-way sur les plages bretonnes ! Bref, pendant que certains sont partis se venger sous les sunlights francfortois, voici l'Audi A5 by Hofele Design qui s'était déjà attaqué au Q7.

Le gros de la préparation se voit comme le nez refait au milieu de la figure de Liane Foly puisqu'il s'agit ni plus ni moins de coller des narines de R8 sous les optiques banals (pourquoi ne dit on pas "banaux"?) de cette subtile A5. Et pour que l'arrière-train ne soit pas jaloux, même traitement avec une culotte de cheval là aussi façon R8. L'A5 laisse donc passer l'air maintenant !

Pour que visuellement, tout soit parfait, on introduit (en force?) des jantes de 20 pouces (pneus de 255/30-20) dans des passages de roue repus et on rabaisse, non pas les prestations, ni le prix, mais la hauteur de caisse de 40 mm. Les voies sont élargies.

A l'arrière, 2 sorties d'échappements façon artillerie lourde visent les suiveurs imprudents alors que les nouveaux bas de caisse discrets se fendent d'un joli percage. La malle accueille une fine cornière déflectrice.

Un élevage de puce Hofele (1150 euros) donne volontiers l'assaut à la dotation de série pour porter la puissance de 240 ch et 500 Nm à 280 ch et 580 Nm. On parle là du 3.0l TDi.

Pas besoin d'un oeil de lynx pour se rendre compte que ces photos sont virtuelles. Le pack complet sera disponible à l'automne, soit dans très peu de temps. Tout est homologué TÜV et se fixe sur les attaches d'origine. L'intérieur est actuellement en développement.





Source: Caradisiac

Nouvelle Audi A8 : de 4 à 12 cylindres



On l’attendait initialement à Francfort mais il faudra finalement patienter jusqu’au salon de Los Angeles pour découvrir la nouvelle mouture de la grande limousine de la marque aux anneaux. Une nouvelle Audi A8 qui constituera bien évidemment le sommet de la gamme et qui aura droit à des motorisations en rapport avec son statut, mais aussi à de plus petits engins et pour la première fois, un moteur quatre cylindres.
Cette nouvelle Audi A8 inaugurera en effet un nouveau moteur turbo-diesel à quatre cylindres TDI de 2,0 litres. Suralimenté par deux turbocompresseurs, il devrait développer tut de même plus de 200 chevaux.


A coté de cette étonnante entrée en matière, la future A8 disposera de tout ce dont on est en droit d’attendre pour défendre son rôle de vaisseau amiral. On retrouvera le V6 compressé de la récente S4, ainsi qu’un nouveau V8 suralimenté de plus de 400 chevaux. Nos confères de l’Automobile Magazine annoncent que le sommet de gamme devrait être occupé par un moteur à douze cylindres de forte cylindrée et dépassant les 500 chevaux et équipé de l’injection directe. Soit de quoi concurrencer efficacement les Mercedes S600 et BMW 760i.

Source : Automobile Magazine