WTCC: Zandvoort M.2: Tarquini relance Seat



Chevrolet ne fera pas comme BMW. Les bleus ne feront pas le grand chelem en Hollande, puisque à l'issue de cette deuxième course, seul Larini a permis au blason d'engranger des points en finissant bon quatrième.

Une course arrosée de quelques gouttes mais au bitume sec, que l'on aurait bien vu Priaulx, parti en pole, remporter. Mais le double Champion du monde de la catégorie a fait ce qu'il ne commet quasiment jamais : deux erreurs. Du coup, l'Anglais doit se contenter de la cinquième position qui ne l'arrange guère dans la course au titre.



Car devant, c'est Tarquini qui remporte la victoire, une consécration à laquelle Seat ne croyait plus. L'Italien a contenu derrière sa Leon les deux BMW officielles de Farfus et Müller, qui, lui aussi sauve un week end bien mal engagé. Mais au championnat, c'est le Brésilien qui fait la bonne affaire en se ménageant une substantielle avance dans une discipline où le moindre point compte. Et il l'a fait avec le maximum de lest embarqué.

Côté Yvan Muller, parti vingt quatrième, il termine douzième. Une simple satisfaction personnelle qui n'arrange pas sa position problématique au championnat.

Championnat:

Farfus 28 - J.Müller 22 - Tarquini 21 - Priaulx 21 - Larini 13



Source: Caradisiac

WTCC: Seat tente le diesel officiel



La contamination se poursuit dans le groupe VW. Après Audi en Endurance, VW en Rallye Raid, c'est Seat qui passe au diesel en WTCC.

Jordi Gene, qui a assuré le développement de l'auto et Yvan Muller piloteront une Seat Leon TDi lors de la prochaine manche du championnat WTCC. L'épreuve se tiendra sur le circuit d'Anderstorp en Suède les 28 et 29 juillet prochain. Les 3 autres pilotes officiels (Monteiro, Tarquini, Jourdain Jr) garderont leur Seat essence.

L'auto est basée sur la Seat Leon TDI FR qui dispose en série du moteur 2.0 TDi de 170 ch. La version course qui ne conserve que le bloc d'origine développe 280 ch grâce surtout à un nouveau turbo tandis que la boîte est nouvelle. La partie avant (les prises d'air) est remodelée pour insérer un intercooler.

Logiquement, les roues avant (motrices je le rappelle) vont avoir du boulot puisque le groupe fait 35 kg de plus que la version essence. Seat a tout de même tenté de compenser en modifiant le positionnement de certains éléments, histoire d'avoir une répartition de poids pas trop pénalisante.

La Seat Leon TDi est développée depuis plusieurs mois et a atteint selon ses concepteurs et les pilotes un niveau de performances quasi similaire à la version essence. Moins rapide en courbe mais plus rapide en ligne droite, voilà la spécificité du diesel résumée.

Nous ferons le bilan après la course.

BASE CAR

SEAT León 2.0 TDI FR

ENGINE

Turbo; 4-cylindres en ligne, transversal

distribution: 2 arbres à cames en tête, 16 valves.

cylindrée: 2000 cc.

alesage x course: 81x95,5 mm.

Puissance maxi: 280 bhp / 4000 rpm.

Couple maxi: 450 nm / 2500 rpm.

Particle filter: DOW

TRANSMISSION

Traction; boîte: Hewland 6-speed, sequential shift.

Embrayage: double disque.

Differentiel mécanique à glissement limité.

BRAKES

Not-assisted dual circuit system.

Front brakes: 4-piston calipers, 332 mm steel ventilated discs.

Rear brakes: 2-piston calipers, 280 mm steel discs.

DIMENSIONS

Long: 4330 mm.

larg: 1849 mm.

Empattement: 2600 mm.

Poids mini: 1170kg (including driver).

Source: Caradisiac

Seat partenaire du Red Bull Air Race



Pour être franc, dans cette news, Seat est un peu le prétexte pour montrer quelque chose que je ne connaissais pas avant. Donc commençons par l'alibi automobile qui justifie cette news:

Seat est partenaire de la Red Bull Air Race 2007 et sera présent sur 5 épreuves des 10 que compte la série. Cela justifie ce modèle de Leon Jaune Canari Pace Car en photo. Hop la, voilà, c'est fait.


La Red Bull Air Race, c'est quoi?

Un truc de dingue, non pas de fous du volant mais de fous volants. C'est la Formule 1 aérienne. Quand je suis tombé sur les photos, j'ai cru d'abord à des trucages.

Cette compétition regroupe les meilleurs pilotes d'avions du monde. Les courses demandent adresse, vitesse et technique. En fait, les concurrents doivent réaliser un slalom délimité par des cones (si,si) appelés "Air Gates" en un temps imparti. Les avions volent à 400 km/h à très basse altitude et exécutent des virages extrêmement serrés. Ils tentent de réaliser le parcours parfait dans le temps le plus court et à chaque faute technique, des secondes de pénalité sont ajoutées au chrono réalisé.

Lors des finales, les pilotes concourrent ensemble dans un ballet que j'aimerai voir un jour!

Les parcours à très basse altitude et très resserrés permettent au public de profiter au maximun de ses joutes entre pilotes émérites. Ces gars là doivent résister à des forces de 10G et comme vous l'imaginez, la "sortie de piste" est éliminatoire. Complètement.

Cette discipline imaginée par les équipes marketing sport de Red Bull a été inaugurée en 2003 et fut rapidement un succès qui a attiré 6 millions de spectateurs en 2006. Le premier Championnat du Monde s'est tenu en 2005 avec 10 participants. Ils sont 13 aujourd'hui.

Proche de nous, il y aura une épreuve à Interlaken en Suisse le 15 juillet prochain

Sinon, la Seat...j'aime bien la rampe de gyrophare.



Source: Caradisiac

WTCC: Oschersleben: Qualif: Seat en fête pour la reprise



Si c’est un trio BMW qui domine le classement général du turbulent championnat WTCC, c’est une triplette de Leon qui s’est adjugée les essais du rendez vous de ce week-end à Oschersleben. Au sortir de la torpeur estivale, les Seat ont semble-t-il bien profité de la trêve pour se présenter pleine d’entrain sur le tracé allemand.

Yvan Muller a même loupé de très peu la grosse sensation de la saison en ratant la pole d’une poignée de centième avec sa version turbo mazoutée. C’est la voiture sœur plombée de Tarquini qui l’a privé de cet honneur. Mais cette perf de l’Alsacien laisse augurer une course ouverte.



Car c’est l’autre enseignement de cette séance: tout le plateau est dans un mouchoir de poche. Les écarts sont infimes, et on peut s'attendre à deux manches viriles.

Championnat:

1 Jörg Müller (GER) 58

2 Augusto Farfus Jr (BRA) 57

3 Andy Priaulx (GBR) 56

4 Nicola Larini (ITA) 48

5 Alain Menu (SUI) 45

Qualif:

1. G.Tarquini SEAT 1:36.291

2. Yvan Muller SEAT 1:36.302 + 0.011

3. Roberto Colciago SEAT 1:36.305 + 0.014

4. Jorg Muller BMW 1:36.353 + 0.062

5. Alain Menu Chevrolet 1:36.471 + 0.180

6. Augusto Farfus BMW 1:36.558 + 0.267

7. Tiago Monteiro SEAT 1:36.582 + 0.291

8. Andy Priaulx BMW 1:36.608 + 0.317

9. James Thompson Alfa Romeo 1:36.620 + 0.329

10. Felix Porteiro BMW 1:36.629 + 0.338

Source: Caradisiac

WTCC: Oschersleben M.1: Yvan Muller entre dans l'Histoire



Il avait raté la pole de peu, il n’a pas manqué de remporter la première manche du meeting WTCC à Oschersleben. Yvan Muller, par la même occasion, est entré dans l’Histoire de la catégorie Tourisme du Sport Automobile en étant le premier pilote à y avoir fait triompher une voiture Diesel.

Une gloire évidemment partagée avec Seat qui fait du signe TDI un symbole victorieux dans un nouvel environnement après le travail d’Audi au Mans. Il y avait donc de quoi être euphorique du côté du blason d’origine espagnole et ce d’autant plus que Tarquini finissait dans l’aspiration de l’Alsacien, un Tarquini lui-même menacé par l’antique mais toujours vivace Alfa 156 de Thompson.



Derrière suivent Jorg Müller et Andy Priaulx, précédant Gene et Farfus. BMW n’a donc pas étoffé pour l’occasion son impressionnant palmarès de neuf victoires en dix courses sur ce tracé. A noter enfin, qu’il ne fallait pas partir au milieu d’un peloton qui a explosé au départ suite à la collision entre Larini et Zanardi. Les réactions en chaîne suite à cette péripétie n’ont en effet mis pas moins de six autres voitures au tas.

Au championnat, Yvan Muller revient à onze points de toujours leader Jorg Müller. Première victoire après seulement deux apparitions officielles. L'équipe De Chaunac a excellé. Et pourquoi pas un Diesel Champion du Monde ?

Classement M.1:

Y.Muller - Tarquini - Thompson - J.Müller - Priaulx - Gene - Farfus - Colciago.

Championnat:

J.Müller 63 - Priaulx 60 - Farfus 59 - Y.Muller 52

Source: Caradisiac

La première pole de la saison du WTCC s’est jouée sur le tracé de Curitiba au Brésil qui lance les hostilités de la discipline pour 2008. Dès l’entame du meeting, Yvan Muller avait déclaré qu’il voulait « passer à autre chose », après avoir vécu cet hiver avec le poids de son frustrant échec pour la couronne mondiale de l’an passé dans la toute dernière épreuve de Macao. Et quelle meilleure thérapie pour oublier que de dominer, ce qu’a fait le pilote Seat en S'adjugeant les qualifications.

Des qualifications qui ont marqué la bonne forme des voitures jaune mazoutées, puisque Rydell est à ses côtés et Tarquini quatrième. C’est l’enfant du pays Farfus qui sauve les meubles de BMW avec sa troisième place. Jorg Müller est sixième malgré un tête à queue dans son dernier run, alors que le Champion du Monde Priaulx est seulement douzième.



Côté Chevrolet, on compte une voiture mise à la casse par Menu qui s’en sort heureusement indemne et on se félicite d’avoir Larini à une stratégique cinquième place. A noter, enfin, que les quatorze premiers sont dans la même seconde. C’est toujours aussi serré le WTCC.

Chronos:

1. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:24.295
2. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 1:24.404 + 0.109
3. Augusto Farfus BMW 320si 1:24.482 + 0.187
4. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:24.527 + 0.232
5. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 1:24.579 + 0.284
6. Jorg Muller BMW 320si 1:24.659 + 0.364
7. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 1:24.730 + 0.435
8. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:24.738 + 0.443
9. Jordi Gene SEAT Leon TDI 1:24.785 + 0.490
10. Tom Coronel SEAT Leon 1:24.987 + 0.692
11. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:24.993 + 0.698
12. Andy Priaulx BMW 320si 1:25.046 + 0.751
13. Felix Porteiro BMW 320si 1:25.166 + 0.871
14. Alessandro Zanardi BMW 320si 1:25.175 + 0.880
15. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 1:25.363 + 1.068
16. Sergio Hernandez BMW 320si 1:25.721 + 1.426
17. Stefano D'Aste BMW 320si 1:25.806 + 1.511
18. Olivier Tielemans BMW 320si 1:26.003 + 1.708
19. Franz Engstler BMW 320si 1:26.437 + 2.142
20. Andrey Romanov BMW 320si 1:27.813 + 3.518
21. Ibrahim Okyay BMW 320si 1:28.412 + 4.117

WTCC - Curitiba M.1: Yvan et Ryckard, en toute complicité



Yvan Muller continue son entame idéale de la saison 2008 de WTCC, en s’adjugeant la première course brésilienne sur le tracé de Curitiba. Après sa pole position, l’Alsacien jouit d’une bonne dynamique alors que cette manche a donné le ton quant au niveau technique du plateau. Les Seat sont un poil au-dessus mais usent plus leurs pneus ce dont profitent les BMW en fin de course.

L’autre indication qui a joué en faveur de notre Yvan est aussi la bonne éducation d’un Rydell protecteur du Français jusqu’à la fin, le préservant de la pression d’un Farfus déchaîné qui a aussi bénéficié de la clémence de son équipier Jorg Müller que l’on a rarement vu aussi lucide.



Ceux qui devraient faire la synthèse de ces deux éléments pour mieux les adopter sont les troupes Chevrolet qui se sont quasiment éliminées dans leurs luttes fratricides, avec en point d’orgue l’abordage de Larini sur Huff. Les trois voitures n’ont tout simplement pas terminé ce premier rendez vous.

Un, par contre, qui est toujours là est Andy Priaulx. Parti lointain douzième, il a encore fait parler sa classe pour accrocher une très belle cinquième position. Il se retrouve déjà bien placé sur la grille de départ inversée de la seconde manche pour créer la surprise.

Classement:

1. Y. Muller
2. Rydell
3. Farfus
4. J.Müller
5. Priaulx
6. Tarquini
7. Gene
8. Porteiro.

WTCC - Curitiba M.2: Tarquini s'offre un beau cadeau



Nouvelle victoire d’une Seat Leon TDI, mais cette fois ci, elle revient au vétéran Gabriele Tarquini qui, au moment de souffler ses quarante six bougies, s’offre un joli cadeau d’anniversaire. La partie n’a pas été facile avec un Priaulx toujours aussi affûté à ses basques qui a pris le temps qu’il fallait pour rendre à la raison Porteiro, lui aussi sur une BMW, et parti de la deuxième position sur la grille.

En effet, si les lests n’ont pas encore été distribués dans ce premier rendez vous du championnat, les pénalités ont commencé à pleuvoir. Ce sont Corthals, et surtout Gene qui ont écopé de trente secondes de handicap à l’issue de la première manche, si bien que la pole de la deuxième manche est revenue à Coronel.



Yvan Muller limite bien les dégâts en arrêtant l’assaut des séries 3 à un Farfus sans doute déçu de n’avoir pas pu faire mieux sur ses terres. Le Français finit à une bonne cinquième place qui lui permet de prendre la tête du classement provisoire du championnat.

Terminons par Chevrolet qui a bu le calice jusqu’à la lie. Aucun point de marquer à l’issue de ce rendez vous brésilien. Même si Larini a été excusé sur son contact avec Huff après l’analyse de la première manche qui a révélé un différentiel cassé, les bleus ne s’attendaient certainement pas à une telle déconfiture.


Classement:

1. Tarquini
2. Priaulx
3. Porteiro
4- J. Müller
5. Y. Muller
6. Farfus
7. Rydell
8. Gene

Championnat:

1. Y. Muller 14
2. Tarquini 13
3. Priaulx 12
4. J.Müller-Rydell 10
6. Farfus 9
7. Porteiro 7
8. Gene 3

SEAT Champion du monde de voitures de tourisme (WTCC) 2008

Yvan Muller champion des pilotes de voitures de tourisme 2008 avec la Seat Leon TDI WTCC

L’équipe SEAT a accompli son rêve de gloire en remportant le 16 novembre dernier, le titre de champion du monde des constructeurs des voitures de tourisme 2008, sur le célèbre circuit de Macao en Chine. Une détermination résolue, une collaboration bien huilée, une imbattable flotte de bolides Diesel et un savoir-faire technologique hors-paire furent les principaux ingrédients de cette victoire inédite de SEAT, finissant la saison avec 52 points d’avance sur BMW et 88 points d’avance sur Chevrolet. Mais Les bonnes nouvelles ne s’arrêtent pas là, puisque l’équipe SEAT a aussi gagné le titre pilotes : Yvan Muller a en effet été couronné champion du monde tandis que son coéquipier Gabriele Tarquini a terminé second. Et avec un total de 12 courses gagnées par des pilotes de SEAT au cours de la saison de championnat 2008, il faut reconnaître que SEAT a régné en maître sur les circuits en 2008.

C'est un moment vraiment historique pour SEAT, puisque c'est la première fois que la marque espagnole gagne le WTCC - et la première fois dans l'histoire du sport automobile que ce titre est remporté par une voiture diesel : la SEAT Leon TDI WTCC.